Відео

magnifique vidéo, qui rappelle la nostalgie des trains des alpes de la neige, superbe

bin alors je suis comme la locomotive, une locomotive hybride comme ma Clio 5 ST 1.6 145 CH. Part contre le couple qu'elle doit avoir hoouaa. trop bien ce petit reportage

Bonjour. Nous pourrions savoir en quelle année ce reportage a été réalisé. Car c'est une vidéo au format téléviseur 4/3. Qui date, mais bien fait, comme à son habitude, comme le fait Monsieur Michel Chevalet. Cordialement

11:22 Non, pas 1340 mais 1323. 17 ont disparu en mer lors du naufrage d'un navire norvégien les transportant.

« La petite gare de Facture » a changé de nom. La ville de Biganos englobe désormais son quartier Facture, autrefois disjoint. C'est désormais « Biganos-Facture », seconde gare du Bassin après Arcachon.

Bellevideohenri😊😊

Elle a bien changé la gare de Marseille….

I should have not slept through french class 😩😂😜

Locomotive du sncf "Trancheur de Jambon" en fabrique General electric, un USA

Mais qu'elle est moche, mais moche!!!

Incroyable époque -

Ce record de vitesse à 331 km/h était en réalité très dangereux car à l'époque, personne n'avait essayé de faire rouler un train à cette vitesse extrêmement élevée. Il y avait beaucoup d'inquiétudes quant à la capacité des câbles aériens à supporter de telles vitesses, le danger de heurter des oiseaux en vol à ces vitesses, et surtout un éventuel déraillement du train.

Ça n'a pas l'attraction ( et non pas la traction ) d'une locomotive à vapeur.

Merci 😀 !

Très belle vidéo avec les divers livrées de ces célèbres 67000 ! Lorsque toutes les 67 et 68000 auront quitté le réseau SNCF, je ne sais pas si je m'intéresserais encore au réseau national français ? Déjà plus de 2800, les 72000 sur le déclin... Bof je reste dubitatif. Un conducteur suisse.

Et dire que j’avais cette locomotive en jouet Jouef dans mes trains électriques étant enfant. Je l’ai toujours d’ailleurs. Un grand bravo à tous ces hommes qui ont su garder cette fabuleuse machine en si bel état.

23:37 1 KW = 1.36 CV donc 2600 KW X 1.36 = 3.536 cv , Monsieur chevallet était plus près que le mécano lol Il faut +/- 3100 Kw pour sortir +/- 4200cv :) Regardez la puissance en KW de votre voiture multipliez par 1.36 vous verrez ^^ PS : 4000 CV a moins de 1000 tours minutes sur un moteur de 150 litres n'ont absolument rien a voir avec 4000cv a 7000 Tours minutes d'un V8 de 8 litres de dragster , (un cheval de course n'est pas un cheval de trait ! )

Pourquoi les trains tractés par une motrice diesel électrique ne peuvent aller aussi vite que les 100% électriques ? un diesel électrique embarque un moteur thermique donc le moteur diesel qui fait tourner une génératrice qui elle a son tour alimente les moteurs électriques de traction , elle donne assez de tension et assez d'intensité pour mouvoir des trains très lourds , pour preuve le fret souvent c'est des motrices diesel électrique alors pourquoi en thermique les trains ne sont pas très rapides ? je parle de vitesse de +/- 300km/h ? je suis électricien et j'essaye de comprendre ? c'est des moteurs diesel énormes de plus de 100 litres de cylindrés (jusqu'à plus de 200 litres des fois....) qui tournent lentement et ont un couple de ....locomotive donc largement assez pour exciter la génératrice qui n'a aucun mal a produire le courant demandé alors pourquoi ?

Pourquoi les trains tracté par une motrice diesel électrique ne peuvent aller aussi vite que les 100% électriques ? un diesel électrique embarque un moteur thermique donc le diesel qui fait tourner une génératrice qui elle a son tour alimente les moteurs électrique de traction , elle donne assez de tension et assez d'intensité pour mouvoir des trains très lourds , pour preuve le fret souvent c'est des motrices diesel électrique alors pourquoi en thermique les trains ne sont pas très rapides ? je parle de vitesse de +/- 300km/h ? je suis électricien et j'essaye de comprendre ? c'est des moteurs diesel énormes de plus de 100 litres de cylindrés (jusqu'à plus de 200 litres des fois....) qui tournent lentement et ont un couple de ....locomotive donc largement assez pour exciter la génératrice qui n'a aucun mal a produire le courant demandé alors pourquoi ?

Magnifique ❤

Merci pour le partage de ce vieux reportage

super reportage , sauf que c'est le journaleux qui pue et qui pollue ce reportage

6:10 A quoi ont servit mes devoirs en math/calcul pour CALCULER tel ou tel chose ridicule si ces ingénieurs , vu que le compteur de vitesse bloqué a 220km/h ne pouvaient pas (ne voulaient pas ? ) calculer la vitesse du train en comparant calculant la vitesse que le train met pour parcourir la distance entre chaque poteaux de catenaires ?

1:2218 "Paris Limoge via Toulouse" ?... Suis perplexe ... Où c'était après une guerre, et fallait reconstruire le réseau ?..

Belle époque, je connais bien le sujet, CC72075, la plus puissante 4200cv, équipée d'un moteur 12 PA6 V280 Pielstick, Opération 160 km/h Paris / Nantes par exemple.

merci Mr Chevalet

Awesome video!

Ah les souvenirs qui reviennent... Les voyages Lyon-Langres via Dijon en Corail. Enfant, j'étais impressionné par le gigantisme de la CC72000 qui rugissait au départ... Et puis sont arrivés les AGC à la fin des années 2000, puis les Régiolis qui, même avec un bon confort, ne rivaliseront plus avec celui d'un bon vieux Corail.... Quelle époque ! Et quel manque !

A 51'30" : qui dit "arc électrique" dit plutôt "combustion à 3000°", et non "arrachement".

A 50'40" il aurait dû préciser que le balayage de l'archet est prévu pour éviter que celui-ci soit cisaillé par le câble d'alimentation.

Merci Bruno pour la réalisation de ce film. Gros boulot de recherche de ces belles images et pour l'interview de Michel Chevalet.

En effet belle et imposante machine par contre les convertisseurs statiques (CVS) des corails n'appréciaient pas du tout ces coupures d'alimentation en 1500v ,qui en plus n'était pas de la même (qualité) que celle de la caténaire... Et ces fameux Dijon Chalindrey , quand il fallait remplacer le train Corail par une UM d'AGC c'était la révolution sur les quais à Dijon 😁

Qui pourrait savoir tout ce qui se cache derrière le carénage d'une locomotive ?! Une technologie incroyable. Qu'apprend t-on à nos enfants ?!

Merci pour ce partage passionnant pour tous les nostalgiques du rail , personnellement je trouve et je considère la DF , la locomotive à la pare brise inclinée à l'interieur, comme étant le symbole majestueux du rail . Des ponts relevés ( permettre l'installation des caténaires) avec des cremaillères et leur béton à nouveau réfectionné...voilà du genie civil

Super intéressant : A montrer à tous les élèves de toutes les écoles....

super intéressant !!! a montrer aux élèves conducteurs d'aujourd'hui

Magnifique ....quel travail . Bravo 👍

end game level layout

La séquence avec la CC 40100 est simplement de toute beauté ! Quelle majesté dans cette locomotive dans son déplacement ! Je ne crois pas qu'on n'ait jamais fait plus beau.

Excellent reportage. Je vais montrer à mes étudiants.

Merci à Michel Chevalet pour ce très beau reportage, sur ces magnifiques locomotives diesel, comme à son habitude, sachant très bien vulgariser, pour ceux qui ne connaissent pas le sujet, mais aussi pour ceux qui sont avertis, comme lorsqu'il présentait "la petite science" lorsque j'étais tout jeune. Un vrai régal !

l'Orient Express part de PARIS en France et non de la Suisse !!!!

Pourquoi dire "une rampe de dix pour mille " Ou 10 pour 1 000. Alors que un pour cent, 1 pour 100 prend moins de chiffres ou lettres ?

Oui, bien sûr, un succès, surtout la ligne 4 (Mulhouse-Paris via Troyes) en pour parler depuis environ 50 ans et je ne pense pas voir cette ligne électrifiée de mon vivant !

c'est quoi le bruit de tictac en continue ? ca rend fou

C'est une superbe vidéo, mais pourquoi y a-t-il des effets sonores gênants et inappropriés dans la deuxième partie ? A 53m13s par exemple, une vue en cabine d'une électrique qui s'apprête à entrer dans un tunnel, et on entend le "choof-choof" comme si on était dans une locomotive à vapeur.

Merci beaucoup pour cet excellent reportage sur ces motrices exceptionnelles. Je formule le souhait qu'un jour elles fonctionnent à l'hydrogène. Il serait dommage de perdre ces grandes Dames qui pourraient tracter des trains de nuit.

Oui je suis d'accord avec vous 😮( 29).

Un succès qui a vendu son âme.. Comme tout le reste en France...

Une réussite, oui certes, mais parce qu'il y a un mais... Il suffit de prendre une carte du réseau SNCF en France pour se rendre compte que ce n'est pas aussi simple qu'on veut le croire avec en majorité deux types de courant et de tension : sud , sud-ouest, ouest en 1,5 kv continu DC et ouest, nord et est en 25kv en alternatif AC. Ce qui ne posait aucun problème avec l'arrivée des TGV PSE de première génération (1981) et de l'Atlantique de deuxième génération(1995) en 25 kVAC sur LGV, est devenu problème avec l'ouverture la ligne LGV Nord en 1992 et TGV Réseaux Bicourant et Tricourant. Comme dans les années 60 et l'arrivée du CC40100 à Bruxelles et Amsterdam.